Информация для плодоовощного бизнеса СНГ
Представители морских портов России заявили о готовности решительно сопротивляться осуществляемой сейчас унификации железнодорожных тарифов
Представители морских портов России заявили о готовности решительно сопротивляться осуществляемой в настоящий момент унификации железнодорожных тарифов. По убеждению портовиков, она приведет к разорению морского бизнеса, обогащению сопредельных стран за счет транзита и полному параличу российских железных дорог, особенно трансграничных переходов. В МПС с такой позицией категорически не согласны, а Федеральная энергетическая комиссия (ФЭК) заявляет о намерении продолжать работу по выравниванию тарифов.
На состоявшемся 16 мая в Петербурге совещании Ассоциации морских торговых портов было принято решение обратиться в правительство с требованием отказаться на время от унификации железнодорожных тарифов - сохранить нынешний статус-кво по крайней мере до конца 2002 года. Они хотели бы, чтобы и впредь возить грузы в иностранные порты было дороже, чем в Санкт-Петербург, Новороссийск, Мурманск или Находку.
По словам председателя одного из комитетов Ассоциации портовиков, директора по координации операций морского порта Санкт-Петербург Серика Жусупова, "в МПС не понимают, что если внутренние тарифы сравняются с внешними, то 35% грузов, перерабатываемых сейчас портами России, уйдут в Прибалтику, Украину и Китай, а железнодорожные трансграничные переходы после унификации остановятся, так как дорога захлебнется от усилившегося потока грузов".
Тем не менее представители МПС категорически заявили, что с 1 августа 2001 года, когда начался первый этап выравнивания тарифов, рост грузооборота портов достиг 30%. И после окончания процедуры унификации разорения морских терминалов не произойдет, а железные дороги справятся с перевозками, так как транспортное ведомство в настоящий момент располагает двухсуточным запасом вагонов для переброски грузов. А то, что в портах и на погранпереходах случаются пробки, - проблемы портовиков и таможенников, а не МПС, считают в Министерстве.
Однако лидеры ассоциации заявили, что тарифная унификация не смогла решить самую главную проблему - вернуть российские грузы в российские порты. "Удобрения и нефтепродукты в основном идут, как и шли, через Прибалтику, а импортные грузы - зерно и сахар - оттуда и не уходили" - сказал Серик Жусупов.
Зампред ФЭК Иван Беседин привел довод против: "Есть поручение президента - выравнивать тарифы". Г-н Беседин заверил портовиков в том, что тарифный орган внимательно смотрит на ситуацию, чтобы ее не усугубить и не создать благополучие одним за счет других".
Однако портовики сочли, что если унификация будет доведена до конца, то "усугублять" уже дальше будет некуда: по мнению членов ассоциации, перевозка тонны груза до зарубежного терминала должна в среднем стоить на $3 больше, чем до российского. Если же тарифы будут одинаковы, то грузовладельцы повезут товар по железной дороге в иностранный порт, где гораздо быстрее формируют судовые партии, а значит, меньше срок хранения грузов, ниже сборы и платежи, проще система таможенного оформления. К тому же если использовать нероссийские гавани, можно получить от иностранных банков льготные условия кредитования.
Обсудить в форуме